タイヤバルブ

バルブ ステムは、タイヤから空気が抜けるのを防ぐために、バネ仕掛けのピンとタイヤ内の実際の圧力に依存しています。バルブ ステムを調べると、ステムの中央にピンがあるのがわかります。コンプレッサー ヘッドまたはポンプ ヘッドをバルブに取り付けると、ピンが押し下げられ、空気がバルブ ステムに出入りできるようになり、タイヤが膨らみます。同様に、バルブに空気が入らない状態でピンが押し下げられると、バルブ ステムから空気が放出されます。これにより、タイヤの空気圧を維持するプロセスは、ほぼ誰でも実行できる日常的なメンテナンス作業になります。

開いたバルブ ステムにタイヤ ゲージを取り付けて、PSI (平方インチあたりの圧力ポンド) の測定値を得ることができます。バルブ ステムから空気を入れる必要がある場合は、適切なアタッチメントを備えたポンプまたはコンプレッサーを使用します。効率性を考えると、コンプレッサーの使用をお勧めします。圧力を解放する必要がある場合は、標準のタイヤ ゲージの裏側に、バルブ ステム内の圧力ピンを押し下げるための簡単な突起が付いています。

タイヤとバルブ ステムの手入れに関して言えば、バルブ ステムがゆっくりとしたタイヤの空気漏れの原因になることもあるということに留意する価値があります。タイヤの専門家は、タイヤの損傷や空気漏れを検査したり、バルブ ステムが問題の原因であるかどうかをすぐに特定したりできます。空気漏れのあるバルブ ステムは、迅速かつ安価に修理できます。

チューブレスゴムスナップインバルブ
チューブレス ゴム スナップイン バルブは、最大 65 psi の冷間タイヤ空気圧を可能にし、乗用車、軽量トレーラー、小型トラック用に設計されているほか、オートクロス競技での使用にも適しています。ゴム スナップイン バルブは、リムの 0.453 インチまたは 0.625 インチの直径の穴にフィットし、有効長は 7/8 インチから 2-1/2 インチまであります。ほとんどのゴム スナップイン バルブはプラスチック キャップを使用していますが、カスタム ホイールや合金ホイールの外観を引き立たせるために、クロム スリーブと金属キャップが取り付けられているものもあります。

高圧用チューブレススナップインバルブ
高圧用途のチューブレス スナップイン バルブは、中型および大型トラックやトレーラー用に設計されており、推奨される冷間時のタイヤ空気圧が 65 psi を超える場合に使用する必要があります。0.453 インチのリム穴用の高圧スナップイン バルブでは、冷間時の最大空気圧が 80 psi ですが、0.625 インチのリム穴用の高圧スナップイン バルブでは、冷間時の最大空気圧が 100 psi です。通常、スチール ホイールに使用される高圧スナップイン バルブは、厚いゴム製スナップイン ベースと金属バレルおよびプラスチック キャップを組み合わせています。有効長は約 1-1/4" から 2" です。

高圧金属クランプインバルブ
高圧金属クランプインバルブは、事実上あらゆるホイールに使用でき、あらゆるトラックアクティビティや、車両速度が時速 130 マイルを超える場合に強く推奨されます。金属クランプインバルブは、保持ナットが締め付けられると、ゴム製のグロメットを使用してホイールを密閉します。金属クランプインバルブの設計とスタイルにより、保持ナットがホイールの内側に隠れたり、外側に見える場合がありますが、保持ナットが外側にあるものは、ホイールからタイヤを取り外さなくても保持ナットの締め付けを確認および調整できるという実用的な利点があります。金属クランプインバルブは、最大動作圧力 200 psi が可能で、0.453 インチまたは 0.625 インチのリム穴、および 6mm (0.236 インチ) または 8mm (0.315 インチ) の穴などの特殊用途に適合します。金属製のクランプイン バルブは金属製のキャップを使用し、有効長はフラッシュから 2 インチまでで、独特な形状のホイールに合うようにストレートまたは曲げられた構成で提供されます。レース用途には、ロー プロファイルおよび軽量の合金クランプイン バルブも用意されています。

バルブコア
バルブの種類に関係なく、バルブ コアは基本的なシール装置であり、バルブ コア チャンバーにしっかりとねじ込む必要があります。バルブ コアには短いものと長いものがありますが、高性能アプリケーションには短いものが好まれます。

ニッケルメッキと真鍮のバルブ コアの両方が利用可能です。タイヤ空気圧監視センサーのアルミニウム バルブ ステムにはニッケルメッキのバルブ コアを使用する必要があります。これは、アルミニウム タイヤ空気圧センサー バルブ ステムに標準の真鍮バルブ コアを使用するとガルバニック腐食が発生し、最終的に真鍮バルブ コアがバルブのアルミニウム バレル内で固着してしまうためです。

すべてのバルブ コアには、可動式のスプリング式ピンに取り付けられたシールが装備されており、タイヤに空気を入れるときに加圧空気が通過し、ピンを押し下げてシールを外すと空気が逃げます。バルブ コア自体は 300 psi の作動圧力に耐えることができますが、砂や水分から保護することが重要です。砂や水分があると、バルブ コアが完全に密閉されなくなる可能性があり、また、低温で水分が凍結して密閉が機能しなくなる可能性があります。

バルブキャップ
高速圧力損失とコア汚染は、バルブ キャップを常に使用する必要がある理由の 1 つです。バルブ コアの密閉が何らかの理由で妨げられた場合、バルブ キャップは空気の漏れを防ぐバックアップ シールを提供します。また、バルブ キャップを使用すると、レース トラックのピットでタイヤの空気圧をチェックするのに時間がかかりますが、タイヤの空気圧が失われた場合の影響はさらに深刻です。

バルブ キャップには、プラスチック ドーム、金属ドーム、またはバルブ コアを締めたり緩めたりするための金属製の「ドライバー」デザインの 3 種類があります。プラスチック ドーム キャップは通常の運転やオートクロスには適していますが、レース トラック運転中に発生する高温に耐えられるように、金属製バルブ キャップに交換する必要があります。バルブ キャップには、締めたり緩めたりしやすいようにローレット加工が施されていますが、一部の金属製キャップには六角頭のデザインが採用されています。金属製キャップでは、ゴム製ワッシャーまたは O リングを使用してバルブを完全に密閉します。

バルブ キャップがない場合は、空気圧をチェックしたり追加したりする前に、バルブ コアを瞬間的に押して少し空気を抜くのが最善です。こうすると、タイヤ内の圧縮空気がバルブからゴミを吹き飛ばします。湿気を避けるのは、乾燥した空気を安定して得るのが難しいことが多いため、より困難です。吹雪の真っ最中に屋外でタイヤの空気圧をチェックしたり追加したりすることは、絶対に必要な場合を除いてお勧めできません。

バルブ延長
ホイール カバーを使用する車両では、タイヤの空気圧の確認と調整を容易にするために、長さが 1/2 インチから 2 インチのナイロン製または金属製の延長部も使用されることがあります。ナイロン製の延長部の先端は風雨にさらされているため、泥、氷、雪が詰まって空気が漏れることがあります。また、ナイロン製の延長部が縁石にこすれると、先端が損傷してバルブ コアが押し下げられ、空気が漏れることがあります。理想的には、適切な長さのタイヤ バルブ、またはバルブ キャップを取り付けられるようにねじ山が切られた金属製の延長部を使用する必要があります。

注意: 金属製の延長部分は、短いタイヤバルブや届きにくいタイヤバルブが取り付けられたホイールに空気を入れるときにも役立ちます。

弁置換
ゴムは時間の経過とともに劣化し、通常の使用ではタイヤバルブは標準タイヤ 2 本分の寿命に耐えられるとは考えられないため、タイヤバルブを検査し、ひび割れが見られたら交換する必要があります。経験則として、業界では新しいタイヤを取り付けるたびにタイヤバルブを交換することを推奨しています。

タイヤ空気圧監視システム用バルブ
特殊な金属製クランプイン バルブまたはゴム製スナップイン バルブは、多くの直接タイヤ空気圧監視システム (TPMS) で使用されるセンサー/トランスミッターを固定するためにも使用されます。これらの独自の金属製クランプイン バルブには、センサー/トランスミッターをバルブに取り付けるボルトを受け入れるためのねじ込みインサートがベースに付いています。